谭旭光“掌舵”中国重汽之后，山东欲做大做强汽车产业的构想也跃然纸上。那么，山东重工集团与中国重汽集团战略合作后，双方会形成怎样的协同效应，在商用车领域又会形成怎样的“山东力量”呢？

通过行业数据分析发现，“山东重工+中国重汽”，2017年在中国重卡市场的占有率为33%，重卡销量全球前三，客车销量全球前三，动力总成全球第一。

在全球商用车三大巨头欧美日整合已近完成，中国计划放开汽车行业外资股比限制的大背景下，国内商用车产业整合也将提速，而在一汽二汽整合讨论正酣之际，“山东重工+中国重汽”领先一步联手，凸显的是山东省打造全球最大商用车产业集群的大智慧。

●  大势所趋，山东领先一步

从全球商用车产业看，深度合作已是大势所趋，且三巨头在欧美日整合已近完成，在全球重卡市场份额已近40%。

具体看，戴姆勒商用车全球联盟旗下包括戴勒姆、福莱纳、扶桑、福田等企业，去年销量38万辆，全球份额16.5%。

沃尔沃商用车联盟旗下包括沃尔沃卡车、雷诺卡车、UD卡车、东风商用车、马克等品牌，全球销量39万辆，全球份额17%。

大众商用车全球联盟旗下有大众商用车、斯堪尼亚、MAN、纳威司达等，销量为20万辆，全球份额6.3%。

在商用车三巨头整合已接近完成的情况下，新兴市场尤其是中国商用车市场将是未来产业合纵连横的主战场。

而中国正计划5年内分三步放开汽车行业外资股比限制。其中，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制、取消合资企业不超过两家的限制。

可以预见，在商用车领域，中国企业要么主动整合，要么将面临被整合的命运。以此来看，业界关注的一汽二汽整合并非空穴来风。而山东商用车国企如果能在央企之前先一步深度合作，也必然可以领先一步。

●  山东具备全球最大商用车产业集群资源

那么，“山东重工+中国重汽”到底是怎样的一股力量呢？

来自中汽协的数据显示，在重卡市场，山东重工潍柴旗下陕重汽2017年销量为17.3万辆，市场占有率16%；中国重汽销售19万辆，市场占有率17%。两者相加，36.3万辆的销量将超过大众联盟，位列全球前三，市场占有率中国第一。

客车市场，2017年山东重工潍柴旗下亚星客车销售6000辆，市占率2.4%；中通客车销售20300辆，市占率8.2%；中国重汽销售2500辆，市占率1%。三者相加，近3万辆的销量排客车行业全球前三，市场占有率全国第二。

而在动力总成领域，山东重工潍柴2017年销售发动机63万台，变速箱83万台，车桥60万根；中国重汽销售发动机约20万台，变速箱约20万台，车桥约50万根。两者合计的动力总成销量位居全球第一。

而此番“山东重工+中国重汽”战略合作产生的协同效应，可能是山东省与济南市政府更看重的。

显而易见的是，双方强强联合有利于打造全球最具竞争力的全系列商用车产品；在新能源、自动驾驶、智能网联等领域可实现全球引领，避免资源重复投资；渠道共享则可共同开拓国内外市场，打造全球品牌；联合采购则可取得规模经济带来的成本大幅度降低。

从产业设想方面看，“山东重工+中国重汽”在重卡市场有望从目前的36万辆冲击未来的50万辆，挑战全球第一，中轻卡未来规模在50万辆；客车方面，可从现有的3万辆发展到5万辆；发动机目标是200万台、重型变速箱100万台，巩固全球第一位置；新能源目标是打造千亿规模的新能源产业基地。

仅从目前来看，“山东重工+中国重汽”的规模就超过了3000亿元，未来实现收入1000亿美元，成为世界500强中的国际化强企，也并非仅仅是梦想。