在新国标、3C认证以及环保风暴下，已经把一些不具备生产资质与实力的杂牌小企业淘汰出局，而倒闭浪潮还将继续，会继续清理行业市场，而能幸存下来的都是有着很强的抗压能力的大企业。

然而，可不只有电动车行业饱受摧残。山东省菏泽市是全国篷车产业的基地之一，仅仅菏泽一个市，就有数十万人的正常生活受到了影响。

从8月1日到9月1日，短短一个月时间内，菏泽市场遭遇的状况就让人胆战心惊。

据统计，菏泽市有60多万辆电动车保有量，约有三分之二为三轮四轮电动车和低速电动车。其中，三轮四轮电动车30万辆，价值15亿元；低速电动车10万辆，价值20亿元。这共计35亿元的车辆对外转移困难，面临报废，消费者财产损失严重，数十万人出行困难，造成巨大的财产浪费。

对经销商来说，禁行、禁售三轮四轮电动车，导致向周边农村市场转销困难，占压大量资金，加上租金、水电费、水费、银行利息等费用支出，资金周转困难，无力还贷，也加剧了银行坏账风险。

据有关数据，目前电动车生产及配件企业45家，从事销售的企业674家，个体工商户1151家，从业人员约有5000人左右，一批生产经营企业和商户处于停产整顿状态，符合标准的替代产品较少，大量从业人员的生产生活面临严重困难，直接影响上万人就业。

更为严重的是，菏泽地区大部分低速车企业都有银行贷款及民间贷款，企业之间互相做保，悍然打压低速电动车企业可能会产生连锁反应，让整个行业面临崩盘的风险。

菏泽政府选择了“彻底禁止”的整治捷径，电动车行业从业人员用生产经营转型和采取措施来弥补专项治理带来的损失，但现下看起来这一个月的缓冲期远远不够。

无论是生产层面还是消费层面，菏泽都是全国电动车最成熟的大市场之一，连菏泽人民群众的生活与出行都遭受了巨大冲击，其他城市又会有怎样的局面？情况似乎并不能比菏泽好多少，甚至会更糟。

电动车经济、实惠，成为大家短途出行的重要交通工具，但目前电动车大多超标，安全性能差，加上部分交通参与者安全意识薄弱，造成电动车交通事故高发，对于地方管理者严查电动车交通乱象，广大民众表示理解与支持，但切勿一刀切。