上周路虎官网发布的一支视频引起相当大的话题，原厂在中国湖南省张家界举办了一个名为「Dragon Challenge」的挑战活动，使用一辆Range Rover Sport P400e成功爬上999级台阶的天门山，为自家招牌的越野能力再获一次强烈肯定！这次试驾车款虽不是片中主角，但可是路虎旗下销售主力车款Discovery，演进至第五代的Discovery，由里至外均有着全面升级，经过上回海外试驾体验，这次我们回到国内再次享受它的进化魅力！

历经四个世代演进，第五代Discovery已不被原厂命名为Discovery 5，以后将统称为New Discovery，但我们还是习惯用D5来称呼它比较亲切。自1989年上市的初代Discovery，实为当时Land Rover做为拓展产品线而开发的一辆七人座SUV，不过梯形钢梁底盘、分离式车体搭配钢骨笼型车体，同样赋予Discovery坚固、耐用又强悍的越野能力，往后的D2、D3、D4皆承袭上述优点，同时随着时代演变，每一代Discovery也愈来愈豪华，成为一部功能十分全面的豪华越野悍将！

稍微对路虎或Discovery车系有所认识的网友应该不难发现，历代Discovery皆拥有阳刚味浓厚的方正外表，单看外表就让人感觉这辆车一定很「粗勇」！当然实际上也是如此～不过D5外观就有着大刀阔斧的改变，直接用上Discovery Vision Concept概念车的前卫外表，资深品牌车迷初次见到可能有些不习惯，但除了线条不再方正以外，D5的庞大身形其实仍保有那股能征服任何地表的强悍气势！

D5的车身尺码已来到4970（+132）×2073（+51）×1846mm（+14），从括号中即可发现与上一代车型的差异，车长与车宽皆有明显长进，轴距也增加至2923mm，目的当然是更好的车室空间表现。至于越野能力方面，D5具备34度进入角、27.5度穿越角与30度离去角、28.3公分离地高，而且涉水深度已进化至与Range Rover同等级的900mm出色水准。

试驾车型为搭载3.0升汽油动力的3.0 Si6，试驾车再选配Black Design Package黑色套件，加上车顶行李架、21寸黑色铝圈之后，呈现出极为剽悍的帅气风格。

D5于国外一共拥有2.0升汽、柴油Ingenium引擎及3.0升汽、柴油引擎四种划分，国内则是引进3.0升汽、柴油两种动力，在各自分为SE/HSE两种等级，试驾车款即为3.0 Si6 SE版本。新一代Discovery同时针对车体重量大幅瘦身，包括前/后副车架、悬吊系统等处，全车车体有85%以上使用铝合金材质打造，使车重比上一代整整减去480公斤之多，无论是对操驾感受或着油耗表现皆有实质帮助。

New Discovery也在Euro NCAP撞击测试中拿下五颗星的优异评价！

D5全新设计的车室内装同样朝旗舰车款Range Rover看齐，方正的笔直线条融入细腻皮质铺陈与亮黑色、银色、镀铬饰版混合搭配，共同营造出的出色内装质感是D5吸引人的亮点之一。

不仅质感精进，这次还于车室内规划多处空间使用，对七人座设定的D5来说更具实用性。

造型细致的方向盘式样与Range Rover几乎相同，左右两边十字键可分别控制前方仪表行车信息显示及定速系统调整。

仪表板使用双圆仪表配置搭配中央行车信息显示器。

中央行车信息显示器一般行驶时可显示四项行车相关讯息，经由方向盘按键调整即可进入细节菜单。

SE车型为搭载此款8寸触控式多媒体屏幕，若为顶规HSE车型将升级为10.2寸屏幕并搭配InControl Touch Pro信息娱乐系统，而且屏幕下方的空调面板还可掀开，再多一个置物空间使用。

试驾车配备的360度环景图像系统，对车长五米、车宽两米的D5无疑是项实用配备，可分别点选不同范围视角来检视有无障碍物。

中控台下方提供一处可摆放手机的置物空间，一旁配有一个12V充电孔，宽大的鞍座上设有排档旋钮、Terrain Response全地形操作旋钮、车高调整、循迹系统启闭及电子式驻车系统等功能。

中央扶手具有双层式设计，上方置物空间并不适合屏幕尺寸较大的手机置入，我个人的S8+就无法放入，只能选择放在下方的置物空间里，这里配备的充电孔有12V及USB两种选择，另外AUX-in与导航系统用的记忆卡插槽也位于此处。副手座前方同时配置两个置物空间，给予乘客相当灵活的空间利用。宽大、厚实的座椅以舒适性取向为主，无论是双前座椅或第二排座椅皆是。第二排另外配备左右两张电动加热座椅，下方再附上双USB充电孔及一个小型置物空间。

空间表现方面，我请177公分高的同事先将副驾驶座调整至他的一般坐姿，保留约1~1.5个拳头的膝部距离，此时可见第二排座椅的乘坐空间着实宽敞，前方附有餐盘且座椅可前后滑移或调整椅背角度。

在进入第三排以前，先将第二排调整至177公分乘客可接受的乘坐距离，此时可见第三排座椅仍拥有一个拳头左右的乘坐空间，其实第二排座椅也可以再退一点，就看二、三排乘客如何协调，不过以D5的车室空间表现来说，在七人座SUV中已拥有相当不错的水准。

第三排也附有置杯架、USB充电孔及置物空间等实用机能。

D5取消前几代车型著名的外露式对开尾门设计，之所以称为外露式，是因为这代Discovery将下尾门改为隐藏式电动启闭，别小看这块隔板，它可是拥有三百公斤的乘载能力，露营时当作三名成人的板凳也不成问题。

SE车型于一旁附有12V插孔、电动隔板启闭及车尾高度调整，由于D5标配气压悬吊，于车尾配备升降功能来方便取物。

当作为七人座使用时的行李厢空间并不大，仅余有258公升容量使用，另外将第二排与第三排座椅放平后，行李厢即可提升至1137~2406公升的大容量。

拥有汽、柴油两种动力选择的D5，我在上回的美国亚利桑纳试驾体验中皆曾体验过，我对两种动力表现其实都印象深刻，柴油动力拥有强劲的低扭表现，丰厚的扭力展现于Off-Road时感到格外受用，不过若不是热血的探险型车主，加速顺畅且中、高速加速力度更扎实的汽油动力或许更加适合，不仅可依个人用车习惯来考虑，不同的动力施展调性也得视个人喜好来抉择。

车型Si6 TdV6
引擎型式3.0升机械增压汽油3.0升涡轮增压柴油
最大马力340hp/6500rpm 258hp/3500rpm
最大扭力45.9kgm/3500~5000 61.2kgm/1750~2250rpm
变速箱八速手自排八速手自排
0~100km/h 7. 1秒8. 1秒

动力表现充足之外，D5于车室隔音同样有着明显进步，柴油车型虽于车外可听见明显的独特运转声响，但关上门后立即将声响隔绝在外，汽油车款就没有这方面疑虑，受到大幅减去的车重与气压悬吊配置，日常行驶时的行路感受相当舒适，车身转向与动态感受也比上一代轻盈许多，明显在On-Road舒适性方面下了不少功夫。

当然D5可没因为增加舒适性而忘了越野本质，这正是D5厉害之处，在On-Road进步之际同时保有强大的越野能力，这可归功于出色的车身刚性、气压悬吊搭配以及更加聪明的Terrain Response全地形反应系统，加上900mm的涉水深度，基本上全台露营区对New Discovey来说应该都没什么挑战难度…

这次国内试驾并无针对New Discovery作太深度的越野路段体验，关于New Discovery的越野能力，大家可参考先前这篇美国亚利桑纳州试驾篇，原厂针对D5共规划四种不同地形来展现它强大的越野能力！

Land Rover New Discovery美国亚利桑纳试驾

Land Rover New Discovery Si6规格诸元表

至于这张有着初代Discovery、D5及Series 3的合影，是因为去年底时，笔者带着D5来到Land Rover国内知名车友社团TLRC所举办的年度聚会，可以同时见到LR老中青合影的机会真的难得。

这也是笔者参加过印象相当深刻的一次车聚，受到会长与工作人员们的细心安排，从一开始的活动摊位、小游戏、晚会以及隔天的趣味竞赛，都充分感受到规划的用心与细心，而且是两天一夜的露营活动，更重要的当然是现场有着各年代、各车型的Land Rover车款可以。

引擎型式：V6 DOHC 24V机械增压
排气量：2995c.c.
最大马力：340hp/6500rpm
最大扭力：45.9kgm/3500~5000rpm
驱动方式：四轮驱动
变速箱型式：八速手自排
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：双A臂
后悬吊结构：多连杆
轮带规格：275/45R21
车身尺寸：4970mm x 2073mm x 1846mm
轴距：2923mm
车重：2223kg