自1994年发表第一代丰田 RAV4，至今也过了二十几年之久。在过去，这辆常胜军确实成为国人的SUV首选，但姑且说产品卖得好，质感上我想大家也是心里略知一二；于是在全新第五代车型上，丰田除了导入“点满”的科技配备，一举导入TSS 系统外，连外观/座舱都一并强化，就是要给你截然不同的丰田 RAV4！ 在国民神车的光环下，RAV4不仅一再痛击对手，甚至在第五车型上把过去欠缺的配备一次补足，更何况今天试驾这辆还是“省油神器 丰田 RAV4 2.5 Hybrid 旗舰版”，那平均油耗高达“21.3 km/l”的完美数字，谁能不对它倾心？

来自车侧，过去圆弧形的轮輁设计已被取消，取而代之的是越野车系独有的多边形轮輁，营造出充满肌肉线条的车身曲线。此外，五代车型的D柱也比过去前几代更加厚实，除了提供绝佳的安全性表现外，机能空间也同步进化。 走至车尾，第五代车型以双重梯形设计作为主轴，融合大型下护板、双出排气管设计与LED光条式尾灯组，那厚实的车尾与灯组设计，确实比过去更加有安全感，且造型上也相对更符合当代人的省美观。铝圈部分，HV以上标配为18吋五幅式亮银铝圈(轮胎规格为225/60/R18) 巨大变革也涵盖了座舱部分。过去丰田给人的既定印象就是粗糙的座舱质感；

在外观造型上可说是RAV4最大的变革之一。过去，RAV4真的就是人们印象中那“典型”的SUV；不过全新第五代车型却融入的许多越野元素，除了维持基本SUV架构外，更增添许多刚硬本色。 从车头造型来看，丰田在第五代车型上导入不少巧思，从车头的双重多边形进气坝，接着到引擎盖、雾灯、前后叶子板都涵盖多边元素，让过去传统的RAV4跳脱平庸的外观，使得整体视觉更俐落！此外，头灯组部分还配备了LED Bi-Beam头灯(Hybrid专属)，让消费者同时享受到全新丰田的科技面向。

此外，RAV4也全面配备Auto Hold自动定车、EPB电子手煞车等实用配备。 7吋中央全彩驾驶仪表不但具备高质感，更会在动态模式切换下进行改变，颇具玩味。 此外，在第五代车型上还搭载了所谓“丰田 Drive+ Connect智联车载系统”，除了让车主能够瞬间掌握车辆信息以外，导航地图上也能有类似google map的路况分析(前方路况与车流量)，甚至还能提供实时的停车厂信息、停车车费用等实用数据。(注:2.0车型标备的是9吋Wi-Fi版，高阶车型为9吋4G旗舰版本，至于Apple CarPlay和Android Auto连接也都为标准配备) 360度环景功能，让您享受无压停车 此次试驾的车型为Hybrid版本，以2.5升汽油引擎搭配电动马达，综效马力输出为218匹、扭力峰值为22.5kgm。

在第五代车型上导入许多软质/皮质料件，更以简约清爽的设计掳获当代年轻族群的味蕾。此外，丰田在科技面也别具用心，导入“丰田 Drive+ Conncet 智联车载系统”，让你掌握爱车的实时状况！ 方向盘采用三辐式设计，造型则维持精简化，并将ACC自动跟车等设定集成于上方。备注:(ACC主动跟车功能仅能在30 km/h~180 km/h使用，并非全速域) Hybrid旗舰型新增EV纯电行驶模式按钮。旋钮部分全部采用橡胶材质，摆脱过去浓烈的塑胶感，近一步提升质感。

其实在试驾2.5hybrid前我早已试过2.0汽油，而比较起来的感觉确实“有力许多”，毕竟排量差距与电动马达加持，若不是底盘高的设定，这般动力输出拿来小跑一下也不成问题呢。此外，在变速箱设定上，Hybrid配备的为最新一代的“E-CVT变速箱”，笔者认为完全与传统CVT不同，换檔逻辑精准、俐落，提供绝佳的绵密换檔！

除了动力部分，和泰在这次产品介绍中特别强调了“隔音表现”！取车后，笔者立刻细心感受一番，确实比起过去“强上不少”。原因在于丰田采用高密度隔音棉，并将挡火墙上孔洞面积缩小，接着在后车轮式、地板与车身都导入更多的吸音材质，将整体座舱噪音减少3dB，足足比过去安静一倍！ 由于RAV4采用的是新世代TNGA造车工艺，底盘部分自然有所强化，毕竟低重心、低乘坐点的设计，使得配重更加完美。

以上展示图片为一汽丰田RAV4荣放