小改款的梅赛德斯-奔驰C-Class（W205）正式在国内上市，虽然这是中期改款车型，但梅赛德斯-奔驰依然为它进行大规模的工程进化；这个中期改款规模几乎可说是梅赛德斯-奔驰历史上投资花费最大的一次中期改款，因为W205 C-Class车身上有超过6,500个零件经过重新设计，在外观、内装、动力与电子系统上有超过50%都经全面升级，原厂所投下的心血与人力接近大改款的工程。 

小改款后的梅赛德斯-奔驰 W205 C200车型已改搭载采用EQ Boost科技的Mild-hybrid 48V轻型复合动力，搭配原厂代号M264的1.5升直列四缸双涡流涡轮增压汽油引擎，这具内燃机引擎透过涡轮增压技术可输出184hp最大马力与 28.5kgm的最大扭力，且在EQ Boost科技加持下，还可再获得额外的14hp与16.3kgm的动力，搭配9G-Tronic 9速手自排变速箱，不仅为驾乘者带来更顺畅平稳的驾驶体验，还具备了15.6km/L的更高效平均油耗（小改前2.0引擎平均油耗14.8km/L）。 

轻轻踩下油门，新C200毫不迟疑的轻松往前移动，从东西向快速公路接国三高速公路，再到国六高速公路以及市区道路，得益于EQ Boost 48V轻型复合动力的辅助，新C200在长60多公里的高速路程与一般道路中不仅展现出高驾乘舒适性，速度的提供更是快而顺畅，过程也平稳得令人几乎无法察觉，加上安静的车室，只要稍一不注意车速就会超出速限，新车的表现已超越小改前搭载2.0升涡轮引擎的C200。

另外，值得一提的是在驾驶放开油门时以往的滑行模式在新C-Class身上已进步到可将引擎熄火（40km/h-160km/h），近而更有效的降低油耗和二氧化碳排放。 在山路操驾部份，以铝合金及锻造钢材打造的前四连杆、后多连杆悬吊配置在弯道中所提供了支撑性感觉比小改前更好，不仅在过弯时有效抑制侧倾，指向反应也快而准确，高速过弯时车尾也没有累赘感，车身动态稳定；

而且难能可贵的在舒适性方面依然有高水准的表现。划过弯中Apex点后出弯深踩油门，1.5升涡轮加48V轻型复合动力也能迅速提提所需加速力道，带来相当畅快的操驾乐趣。

以上展示图片为奔驰C级