全新法拉利F8 Tributo作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型顶尖性能的巅峰之作，其中后置引擎设定更显卓越不凡。一如其名，法拉利 F8 Tributo的诞生向法拉利史上最强劲的V8引擎致敬。 得益于全球最极致V8引擎的杰出性能，法拉利 F8 Tributo车型拥有卓越的操控表现和优异的驾乘舒适性，在性能、驾驶乐趣以及操控方面皆树立了全新的市场标竿。 其引擎最大输出功率可达720cv，马力公升比高达185cv/l，堪称法拉利史上非特殊车型中最强劲的V8引擎，并将涡轮引擎乃至整个内燃机制造产业的性能水准提升至崭新的高度。 

法拉利 F8 Tributo车型的动力高达720cv，以零涡轮迟滞的特性，奏响浑厚悦耳的引擎声浪。以法拉利源自赛道的空气力学设计，让车辆的瞬间动力与卓越操控特性得以完美结合。 法拉利 F8 Tributo车型由法拉利 Styling Centre法拉利设计中心打造，完美诠释跃马品牌固有的强悍性能与极致空气力学效率的前卫设计理念，成为截至目前为止中后置引擎配置的Berlinetta量产车型中，空气力学表现最为出色的车型。 身为488 GTB的后继车型，法拉利 F8 Tributo经过全面升级，具备更好的极限操控性与更舒适的驾乘体验，同时也是该系列车型中性能最佳且最具驾驶互动性的车型。 相较488 GTB，法拉利 F8 Tributo车型的输出功率大幅提升50cv，同时重量减轻40公斤，空气力学效率也提高了10%。此外，新车还采用了最新SSC 6.1侧滑角控制系统。 

法拉利的V8引擎已成为业界公认运动性能与驾驶乐趣完美结合的绝佳典范，这一特质在采用中后置引擎设定的双座车型上更显得卓越不凡，这样的配置不但可实现最佳重量平衡，也带来无与伦比、引人入胜的完美驾驭感受。因此，40多年来，法拉利一直致力于不断提升中后置引擎的性能表现且力求完美。 追溯跃马品牌的历史中，在1975年法拉利就以308 GTB跑车首次涉足V8双座Berlinetta跑车市场，而这款革命性的跑车也为法拉利随后推出的多款车型提供了开发设计的灵感。 法拉利最初的超跑就采用过相同的中后置V8引擎和双座结构，其中最具代表性的是 1984年的 GTO和1987年的 F40。这两款车型被众多超跑爱好者奉为经典，更有着不可取代的神圣地位。 

法拉利 F8 Tributo车型所搭载的V8涡轮引擎拥有领先同级的绝佳性能表现，并曾斩获多项大奖，这款引擎连续第三年被提名并荣膺国际年度引擎大奖，以两倍以上的差距超越竞争对手，更拿下由业界专家投票选出的过去20年来的“巅峰引擎大奖 — Best of the Best”。 这款V8引擎拥有同级领先的超高技术规格。当转速达到8000转/分，其输出功率高达720cv，马力公升比可达惊人的185cv/l。经过重新调校，峰值扭力也得以提高：当转速达到3250转/分时，峰值扭力可达770牛顿米（比488 GTB 高出10牛顿米）。 法拉利的V8引擎设计堪称现代工程技术的旷世巨作。而法拉利 F8 Tributo车型所搭载的V8引擎传承了法拉利旗下各引擎系列的优异特质并将其精进和升级，最终得以带来极致线性平滑的加速体验，丝毫没有涡轮迟滞现象。

不仅如此，在全新排气系统的辅助下，引擎声浪也更为浑厚悦耳。 新车的另一大亮点便是为驾驶者提升更高的驾驶乐趣。以全新的车辆动态系统，搭配瞬间动力与操控性能的完美结合，其中全新技术包括首次在RACE模式下可启动的全新法拉利 Dynamic Enhancer法拉利动态强化系统升级版，让更多车主在轻松操驾车辆的同时，亦可将车辆性能发挥的淋漓尽致。 法拉利动力系统部门在专案开始就为法拉利 F8 Tributo车型选定了488 Pista所搭载的引擎。与488 GTB相比，488 Pista的引擎使用了超过50%的新零件。选用这款引擎带来了双重挑战：一方面，法拉利 F8 Tributo车型须维持488 Pista的性能水准；另一方面，新车型在延续Ferrar利跑车强劲动力与澎湃声浪的同时，须符合更为严苛的排放和噪音污染新标准。 得益于源自法拉利 Challenge车型的新型进气管道，这颗引擎相较488 GTB得到了 50cv的动力升级。

以上展示图片为法拉利California