新一代X3维持了前代车型的方正轮廓，但是在细节处透过重新修饰的线条，使其在保有粗犷味的同时、显得更具质感。

这一代X3的肩线更为水平，辅以仿若肌肉感的钣件起伏，带来相当具有力量感的视觉效果。

本次试驾的xDrive 30i豪华运动版标配8.8寸屏幕的半数位仪表，不过其中时速和转速的刻度部分仍是传统塑料，需选购至M40i车型才会升级至最高等级的12.3寸全数位仪表。

新X3的中控沿用了相当熟悉的六角形分区规划，由上而下依序为冷气出风口、音响控制以及恒温空调控制，且大部分按键已经换上金属材质提升质感。

动力传输直接，悬吊表现优异

在结束了简单的车辆拍摄工作后，我们继续上路。仰赖相当成熟的8速Steptronic手自排变速箱，将引擎室内这具2.0升直4汽油涡轮引擎所提供的252匹马力及35.7公斤米扭力，顺畅的转化为前进的动力，尽管因为下雨的缘故让路上交通略显壅塞，但靠着直接、几乎没有涡轮迟滞的动力传输，仍旧让X3在走停之间显得相当灵活。

本次试驾的xDrive 30i搭载一具代号B48的2.0升直4汽油涡轮引擎，可于5,200转时输出最大马力252匹、而最大扭力35.7公斤米则会出现于1,450转。
此外，虽然本次试驾的X3，不若小亮在葡萄牙所试驾的M40i车型配有M款运动化悬吊，但面对市区内最基本的红灯煞车、起步加速、转弯等重心转移时，仍旧表现出非常优异的稳定性，同时面对坑洞时的弹跳，又能兼顾相当优良的舒适性，而且座椅的包覆、良好的隔音表现，也让笔者更能专心地面对路况。但更令我好奇的是，没有了运动化悬吊的X3，在山路上的表现依旧能够如小亮所说的，这般接近轿车吗？

在传动系统方面，新一代X3统一搭配了8速Steptronic手自排变速箱，并且同样提供Sport、Comfort以及Eco Pro等3种行车模式切换，根据原厂数据，X3 xDrive 30i最快可于6.3秒内自静止加速至时速100公里。
山路竟不逊色，过弯四平八稳

沿着道路抵达山脚，立刻仗着超过250匹的马力往山上冲，眼看着第一个弯即将到来，疑问也将获得解答。收油、煞车、转向乃至于车身回正之后，这辆X3证明我的确多虑了。

随着右脚从油门换到煞车，循序渐进的踩下踏板将车速降低，车头微微一沉旋即稳定，再透过方向盘将车身带入弯中，虽然可以感受到重心已经逐渐往侧边转移，但悬吊的优良支撑性仍稳稳地将车身托住，就这样四平八稳的通过弯心，此时，随着方向盘逐渐回正，重心也回归到车辆中线，竟没有多余的晃动。

坦白说，在飘着雨的山路上试车，其实风险比平时更高，对于以试车维生的编辑而言，更会小心的驾驶以免发生意外，不过仗着X3标配的xDrive四驱系统、以及相当优良的底盘结构，其实在每个弯道奔驰时，心中的安全感是相当足够的，哪怕是一次次将速度提升，仍然可以感受到四驱车型在雨天的抓地力优势。

不花俏、不华丽，本质的精进只有爱吃原味的饕客才懂

连续几个弯路后，我不禁开始思考，如果一辆正统SUV取向的产品，能够在其与轿车差距最大的操控部分精进至斯，那么它对消费着的吸引力其实是非常高的；毕竟，能够脱离大部分SUV摇摇晃晃的乘驾感受，又享有比轿车更加优良的空间表现，实在让人难以拒绝。这次BMW端上桌的牛排，没有花俏的沾酱、也没有华丽的摆盘，只有更高等级的肉质，虽然看似朴实，但对于只吃原味的本格派买家来说，本质的精进才是最重要的。