这次试车组试驾的GT MC Stradale Trofeo特式车，是总代理限量推出10辆、以2016年式GranTurismo MC Stradale为基础所生的车系最新、最强的车型，选配有碳纤维车门后照镜与碳纤维车门把手等，且极有可能就是Maserati最后一款搭载大排量自然进气V8引擎的双门跑车，相当值得收藏品味。

GT MC Stradale Trofeo特式车的外观轮廓，其实与一般标准版GranTurismo MC Stradale车型几无二致，但其实它不仅搭载的是20寸Trofeo Design铝圈，还换上了碳纤维后扰流翼。

GT MC Stradale Trofeo特式车的座舱或许没有刻意营造出高科技氛围，但是充满温度、兼容人文气息与运动跑格的布局相当亲切，红/黑双色调的搭配也很符合车型定位，中控台并保留镶有经典的Maserati椭圆时钟和一只7寸彩色液晶屏幕，且搭有碳纤维式样三辐式多功能方向盘和MC式样铝合金脚踏板。

GT MC Stradale Trofeo特式车保留搭载GranTurismo MC Stradale附开孔的碳纤维引擎盖，且所配置之4.7升V8自然进气心脏，也一样可提供460匹马力和53公斤米扭力，中控台中央左侧并设有RACE及SPORT两颗按钮，切换之后能拥有更快的换档速度、引擎反应和饱满的排气声浪。

尽管GT MC Stradale Trofeo特式车的车长已逼近5米，车重也将近1.8吨，但是无论以自排模式或赛车模式行驶，起步的反应都还算轻盈，而且油门踩踏多深、力度就会给你几成，直来直往、一点也不拖泥带水。

与传动搭配相同的GranTurismo Sport相比、GT MC Stradale Trofeo特式车和GranTurismo MC Stradale一样都搭配了运动化设定单阻尼双A臂悬吊、车高低了10mm、车重也较轻（1,770公斤），轮带尺码搭配则为大一级的前255/35R20、后295/35R20的Pirelli「胎王」P-Zero Corsa，所以或许行驶时的弹跳较为明显，但是转向路感更清晰、循迹性也较优异。

不过平心而论，激烈的刁钻山路操驾向来不是GranTurismo这类长轴距GT跑车之强项，惬意的长途巡航旅行跟赛道上的高速弯角，才是它最能发挥的故乡；也因此即便已是车系里最强悍的GT MC Stradale Trofeo特式车，悬吊设定都仍保有一定的行路舒适性考察，依然相当符合一般道路使用。所以如果真要每天跟人逞凶斗狠，GT MC Stradale Trofeo特式车恐怕仍然不想、也不愿意胜任，然而若是想找一辆曲线迷人、声浪无可挑剔，且很可能即将成为市场绝响的大排气量自然进气双门GT跑车，注定将成为Maserati未来经典之一的它，肯定是你不该错过的选择。