汽油版CX-3 SKY-G车型，官方建议售价是88.9万元，柴油版官方建议售价为99.8万元，内装配备相同的情况下，因着动力不同，有着10万元的价差。驾驶舱以红色与黑色为基底，并在中控台马鞍部位，采取类碳纤维材质和钢琴烤漆铺陈，搭配CX-3座椅双红色缝线，让车室内散发热血氛围。

Skyactiv-G引擎技术，提升燃烧效率、强化动力输出

汽油版CX-3良好的动态反应，除了强化刚性底盘的原因之外，原厂所配的Proxes R40轮带也功不可没。Mazda原厂所搭载的Toyo东洋夏季轮带，型号为Proxes R40，轮带规格为215/50 R18，这条轮带在操控与经济节能两端设定上，拥有平衡的表现，在Toyo原厂测试下，Proxes R40节能表现，在A级至G级的范围中，位居C级的位置，而在原厂湿地的抓地力测试中，Proxes R40亦有C级，也因着如此，这条轮带在湿地拥有较佳的抓地力，让试车组在雨天的气候、高速过弯的状态下，能保有相当程度的稳定。

Mazda原厂在CX-3上所搭载的轮带，为Toyo东洋所提供的夏季轮带，型号是Proxes R40，轮带规格为215/50 R18，胎面采用4直沟槽设计。
特殊的油门回馈力度，趣味也令人回味

除了表现良好的循迹表现，运动模式下的汽油版CX-3，有一点令人惊喜，其油门踏板给予试车组员的回馈力度，细致而有特色，油门踩踏的过程中，会从脚底板传来阵阵韵律感的震动，让试车组员脚底带点酥麻的趣味。

经询问马自达 Taiwan，马自达Taiwan表示，有如此感受是因为CX-3的油门踏板为驻地式设计，并非传统悬挂式设计，能把底盘从路面而来的力度，直接传达到驾驶者的脚底板，这犹如赛车油门踏板的回馈反应，是当天试驾亮点与美丽的插曲。

汽油版CX-3的驻地式油门踏板，能把底盘从路面而来的力度，直接传达到驾驶者的脚底板，如此细致而有特色的回馈力度，是当天试驾美丽的插曲。

综合型路线油耗测试，全程51.2公里

除了动态表现不俗之外，试车组本次试驾也借着综合型路线，测试汽油版CX-3的油耗，试车组前往滨江街台湾中油（滨江街373号），并以此加油站为本次油耗测试旅程的起始和终点，试车组从加油站出发，经过市中心，顺着环河北路上中美快速道路，转到北艺术大学参观校园，而后下山连接承德路、行经民族路东路，再回到加油站结束本此旅程。全程油耗路线包含市区、快速道路和山坡地形的不同路况，行驶距离为51.2公里。

把旅程电脑里程数归零重新计算，拿起油枪加95无铅汽油，试车组加了16.64公升的汽油，以当天95汽油单价为一公升21.4元，相乘后总金额为356元，加完油之后，于18度的低温中，照着试车组规划的路线起行。

试车组把CX-3旅程电脑里程数归零重新计算，加了16.64公升的汽油，以当天95无铅汽油单价为21.4元，总金额为356元。

本次试车组体验CX-3的路线为综合型路段，包含市区、快速道路和山坡地形的不同的路况，全程行驶距离为51.2公里。
i-Stop怠速引擎启闭系统，市区省油好帮手

行经台北市区，在枯燥等待绿灯的时刻，原厂运用树木的可爱图标，使试车组等待红绿灯时，感到Mazda环保节能的精神。i-Stop怠速引擎启闭系统作动时，中央7寸多媒体屏幕中的引擎颜色将转为蓝色，并在屏幕中，提供平均油耗、i-Stop当次作用中时间（单位为秒）、作用总时间（单位为分钟）等信息，系统将会把这些数据计算过后，于屏幕界面显示大树、树苗等图案，并借着大树旁的数字，车主可以了解，开启i-Stop系统后，对地球环境减少二氧化碳的贡献，如同多种植了多少棵的树木。

i-Stop系统作动时，中央7寸多媒体屏幕的油耗显示界面，引擎颜色将转为蓝色，屏幕下方的信息亦显示系统当次作用中时间（单位为秒）。

原厂在7寸中央屏幕上，运用树木的可爱图标，并借着大树旁的数字，车主可以了解，开启i-Stop系统后，对地球环境减少二氧化碳的贡献，如同种植了多少颗的树木。

在测试i-Stop系统时，试车组发现，当引擎熄火的状态，电动方向盘如果被转动，系统中的Electronic Control Unit电子控制单元会从扭力感测器判定，驾驶者有操控方向盘的意图，i-Stop系统就会自行发动引擎。

除此之外，i-Stop系统将也会同步侦测车辆的状况，来判定系统启动与否的因素。停红灯时，i-Stop系统侦测排档杆于D档，则会建议驾驶者排入N档，如未排入空档，会显示「请切换至N档」的信息出现，试车组经询问Mazda Taiwan后，才了解到，i-Stop系统在D档是可正常启动引擎，但系统判定引擎启动因子众多，其中包含：引擎油温、电瓶用电量和空调等诸多因素，变速箱档位是系统判断的原因之一，在停车等待绿灯时，系统建议驾驶者可排入N档，而于N、D档下，i-Stop系统都可正常启动。

试车组于堵车路况，经过些一段i-Stop系统作动的时间后，平均油耗由10.52公里/公升，提升至11.76公里/公升，i-Stop系统对于走走停停的市区路段，可减少不必要的燃油消耗，除此之外，引擎发动后的怠速状态，引擎转速则保持在800转上下，借着Mazda原厂设定维持的低转速，再进一步的提升整体的油耗表现。

试车组于市区堵车状况时，经过些一段i-Stop系统作动的时间后，平均油耗则为11.76公里/公升（每100公里消耗8.9公升燃料）。

市区拥塞道路，BSM盲区侦测系统帮助提醒不留神的驾驶者

除了i-Stop引擎自动启闭系统配备之外，汽油版CX-3也配有多项于市区雍塞道路上实用的安全配备，其中包括BSM盲区侦测系统（附后车警示功能）。试车组在人车众多的十字路口，准备右弯时，后方突然窜出一辆摩托车，借着后视镜右上方亮起黄色警示图案，提醒未留神的试车组员，放慢车速与车辆的转弯幅度，让已钻进车侧的摩托车先行，即时避免了一次因着车辆死角与驾驶者未注意下，可能发生的车祸，BSM盲区侦测系统提高驾驶者预先反应的时间，并相当程度降低了车祸发生的机率。

市区行驶中，CX-3实用的安全科技当属BSM盲区侦测系统（附后车警示功能），十字路口转向时，对于后方突然窜出的摩托车，后视镜右上方将会亮起黄色警示图案。
节能省油导向的一般模式，适合生活通勤使用

离开了市区，至环河北路，试车组切换至一般模式，时速在55公里/小时，引擎转速约在1,200转上下，转往中美快速道路，开启定速巡航，时速设定在70公里/小时，在高速的状态下，引擎转速约在1,500转上下，一般模式与运动模式之间，有着明显的使用区隔，在原厂的设定下，一般模式呈现出省油节能的取向，相较于运动模式，更适合生活中通勤的使用。

开启定速巡航时，仪表板右下角定速标志将会亮起。试车组定速设定在70公里/小时，CX-3在速度提高的状况下，引擎转速约在1,500转上下。

沿着试驾规划路线到达北艺大，校园内弥漫着艺术气息，其中，令试车组感到有趣的艺术创作，是在校园其中一个路段，路面设计师为了达到提醒驾驶者减速慢行的效果，地面的线条绘画出波浪的形状，借着不规则的曲线，颠覆一般驾驶者道路警示图样的概念，成功传达设计师安全驾驶的设计理念，CX-3行经波浪线条的路面，试车组感到如此景色，正好也不约而同映衬了跨界小型休旅CX-3的特色，其颠覆旧有车辆级距框架，并且成功诠释了Mazda品牌的操控乐趣，正好与设计波浪路面的艺术家，大胆颠覆的创新理念相互映衬。

花团锦簇的北艺大，除了半山腰可以俯瞰整个关渡平原之外，悠游在校园里面，随处可看见艺术的花朵开在校园各角落。
参观完北艺大美丽的校园后，试车组回程到了起初的滨江加油站，加满了5.29公升的95无铅汽油，总金额共计113元，全程为51.2公里，整体算下来，平均油耗为9.68公里/公升，与旅程电脑所算出来的10.0公里/公升相近。

以上的所显示的油耗数据，非以正规标准程序所测试出来的数据，并且当天试驾的路况为综合型，包含较耗油的北艺大山坡路段，因此，数据仅供读者参考。而在能源局的欧规的测试方法下，CX-3平均油耗为16.3公里/公升、市区则为13.07公里/公升、非市区油耗为19.12公里/公升，单就能源局油耗数据来看，汽油版CX-3的油耗也相当亮眼。

试车组第二次加油，当天95汽油的单价为21.4元，加满为5.29公升，总价格共是113元，全程为51.2公里，整体算下来，平均油耗为9.68公里/公升，旅程电脑所算出来的10.0公里/公升相近。
汽油版CX-3成功塑造运动气息，驾驶操控富有乐趣

定位在跨界小型休旅车的CX-3，流淌着Mazda品牌人马一体的血液，体现了Mazda一直以来的信念，其信念就是车辆应该要越轻越好，而不是一昧的加大排气量或马力，以轻巧灵活的设计精神，能够让车辆有更深一层的驾驭乐趣，而在汽油版CX-3整体动态表现上，其拥有线性的引擎加速性、轻巧的车身动态反应，并且运动模式下，特殊的油门踏板回馈力度，使汽油CX-3成功的塑造出运动感受，搭配相较柴油版便宜10万元的价格，并且能源局测试下，平均16.3公里/公升的油耗表现，相信将会吸引更多消费者的目光，对于有机会至Mazda展间的读者，汽油版CX-3是值得您去体验看看。