极线式LED日型灯同样是Audi车系的外型表征。

面对甫于2016年磅礡登场的W213世代Mercedes-Benz E-Class，以及即将在台上市的G30世代BMW 5-Series，在德系两强的双面夹击之下，Audi A6的光环似乎被强势盖过，当然，在C8世代尚未推出之前，与同级对手比较难免趋于下风，不过，在2017年式A6车系编成上，加入了40 TFSI quattro新成员，并且安装上S line运动化套件，期待能在腥风血雨的豪华中大型市场中，成功杀出一条血路。 

历经四个世代的演进，于2010年正式亮相的C7世代A6，已即将步入大改周期，而回顾A6的辉煌战史，四个世代累计超过700万辆的全球销量，一肩撑起品牌中的豪华中大型房车招牌，与德系双雄形成三强鼎立的状态，但随着W213 E-Class及G30 5-Series皆为大改款车型，2010年推出的C7世代A6相较下产品力就显得较为薄弱，虽然全新C8世代尚未有发表消息传出，但以现行A6来说，所幸在小改款后外观造型及内装皆有相当程度的提升，让产品能维持一定的竞争力，如今，更在40 TFSI的动力规格上加入招牌quattro四轮传动的配置，搭配上总值28万的S line套件，亮眼的程度不亚于其他大改款的同级对手，在尚未推出大改款之前，成熟度极高的C7世代也许是入主A6的绝佳时机。

叶子板上同样有S line的套件铭牌。

巧妙运用LED导光条的变化，丰富了车尾的精神特征。

绝美套件 质感加分

即便将迈入大改款的周期，A6在外观上仍不显疲态，透过小改款后的细部修饰，让整体呈现更为年轻的动感面容。首先在车头前方经由全新设计的头灯组，极线式LED日型灯为强烈的视觉焦点，除此之外，因应其搭载quattro四驱系统，也在中央大面积镀铬水箱护罩中，别上quattro铭牌，来凸显Audi四环品牌的招牌特色，当然，在这次的A6 40 TFSI quattro身上，则利用S line套件来进一步强化整体车格的运动气息，在车头则是采用蜂巢式进气坝凸显出强烈的动感氛围，另外，往车侧看去，叶子钣也别上了S line字样铭牌，脚下则是踩着20吋五辐星状铝合金轮圈，使得轮拱内更为饱满，性能气息油然而生；车尾部分采用双色材质的保险杆设计，集成下护板与两侧的梯形镀铬尾饰管，散发出浓郁的运动化风格，而在车后尾门上方，在40 TFSI镀铬铭牌之下，也增加quattro徽饰，至于LED尾灯组，造型上别具动感美形风格外，也呼应了车头灯的LED日型灯组的设计，让车头车尾造型，呈现绝美的一致造型。

大量运用Aluminium Delta Silver铝合金饰件，让整体内装铺陈更为年轻，同时，微妙的搭配上钢琴烤漆饰版的点缀下，奢华质感更油然而生。

即便没有全液晶萤幕的先进配备，但中央的全彩信息幕辨读仍相当便利。

冷冽质感 科技接口

在内装铺陈上，虽然不若Q7及A4车系般采用全新的内装陈设，科技感层面也较为缺少，但大量运用Aluminium Delta Silver铝合金饰件加以妆点铺陈，举凡铝合金出风口旋钮、门板、中央排檔鞍座及中控台等等，使用上精致且兼具细致触感的铝合金涂装，共同让车舱内充斥着强烈的科技氛围，而全新设计的排檔杆不仅十分符合人体工学，也提供驾驶绝佳的舒适握感，搭配质感不俗的全车真皮套件，让整题的质感更为精进，另外，在排檔座周围除了采用铝合金饰版，也加入了钢琴烤漆来增加整体材质的多样化，而周边当然也提供了手写板、引擎启闭、MMI系统的操作旋钮等，直觉化的信息操作接口，涵盖了更为精进并且附中文导航系统的3G Plus MMI多媒体萤幕，不但整体画面分辨率更佳，更具备智慧型口音辨识的中文声控功能，操作时还可提供口令协助，而值得一提的是，虽然在驾驶信息幕还是采用传统双圆式仪表，但在仪表中央提供一组彩色信息幕，包含里程、音乐信息都可以透过这个萤幕呈现，另外也提供导航地图的信息，让驾驶更易于辨读，也弥补了没有抬头显示器的缺憾，至于双手握上S line徽饰的三幅式真皮多功能跑车方向盘，并附上铝质换檔拨片，让这辆豪华房车更具运动跑格，而S line跑车型座椅提供多项电动调整功能，同时，皮质附加麂皮的双层材质，让包覆效果更佳之余，止滑度也相对提升；不过身为主管级房车的A6，在以S line套件增添跑格之余，实用的舒适配备当然也不能少，如后侧车窗遮阳帘、电动后挡风玻璃遮阳帘、电动启闭行李厢盖等，均同步列入标配项目之中，无论是自驾亦或是扮演后座乘客的角色，都能兼顾操驾及舒适面的各项满足。

双区恒温空调仍采用旋钮式的方式控制。

后座中央提供冷气出风口及两组12V电源供乘客使用。

涡轮加持 动力精随

此次试驾A6 40 TFSI quattro搭载2.0升TFSI涡轮增压直四引擎，可在4900～5900rpm间创造出252hp最大马力，并且自1600rpm持续到4700rpm可输出37.8kgm扭力峰值，搭配上S tronic七速自手排变速箱，0-100km/h加速只需6.5秒即可完成，相较前驱版的40 TFSI快上0.2秒，极速方面则是限制在250km/h，另外，在ultra轻量化车体结构技术的加持下，车身重量控制在1.6吨左右的水准。至于在底盘悬吊系统方面，采用了前五连杆、后多连杆悬吊结构，并且换上了S line运动化悬吊的配置，带来更为清晰的路感表现，同时更给予驾驶更丰富的驾驭乐趣。

复合材质的包覆下，提供相当优异的包覆性及止滑性表现。

四驱科技 精进战力

采用相同的动力，换上不同的传动配置，究竟在前驱与四驱当中，驾驶起来有怎么样的差异呢？首先在A6 40 TFSI quattro所配置的S tronic七速自手排双离合器变速箱，拥有檔位分布更广、动力传输过程更迅速外，在此具S tronic七速自手排系统的驱策下，A6 40 TFSI quattro只需要6.5秒即可完成0-100km/h加速冲刺，加速较前驱版本快上0.2秒，而且A6 40 TFSI quattro的车身重量还比前驱版多上65公斤之多，quattro系统的加入让整体的功力更向前迈开一步，当然有优点自然也有缺点，虽然帐面数据上快上不少，但实际试驾过程中，加速的确很快，但必须是在转速迅速拉升的前提之下，如果是在市区驾驶的状态下，油门的轻快反映笔者认为还是前驱版本的较为顺畅，A6 40 TFSI quattro则是有种充满力量却还没爆发的感觉，也许是脚底下踩着20吋铝圈使然，又或者是四驱动力分配下才有的车辆回馈，至少在轻快这部分的形容词，在A6 40 TFSI quattro在某些情况才能成立；另外，在换上运动化悬吊的A6 40 TFSI quattro，处理坑洞路面的表现上，提供较为明确的路感，多余的震动也能有效吸收，并不会有过分的碎震传递给乘客及驾驶，但如将驾驶情境转到高速路面，路与路间的伸缩缝，在高速行经时弹跳感就较为明显，这时弹簧并不会有第二次的余震而让车身感到不稳定，大幅增加笔者的信心，且拜于优异的四驱系统及车室静谧所赐，常不自觉就快超过法规限速，这也是不得不接受的附加优点阿！

这次所推出的A6 40 TFSI quattro加上了总值28万的S line套件，而消费者仅需以17万便能享有S line套件组合，虽然在主动科技方面不若同级对手来的前卫，但加上套件后的外观及原先的舒适内装，这时候入主A6 40 TFSI quattro，或许是相当值得的选择。

Audi A6 40 TFSI quattro