相信不少人对于Honda所推出的安全防护系统“HONDA SENSING”有着一定的了解，而今天有幸受到Honda官方的邀请，再次体验这项相当实用的安全配备。而今天重点将带读者详细了解何谓Honda Sensing中涵盖的ACC主动式定速巡航系统、LSF低速跟车系统、LKAS车道维持辅助系统、CMBS碰撞缓解煞车系统与RDM道路偏移抑制系统。而在目前Honda车系中，虽然只有在顶级车型的Honda Odyssey(半速域)与Honda CR-V(全速域)有配置这套系统，不过Honda在未来目标则是预计将“全车系”列为标准配备。

在这系统中，整体作动都由车头前方的“毫米雷达”以及挡风玻璃上方的“摄影机”进行侦测。而毫米雷达负责的是辨识对象物体的位置与速度；摄影则负责辨识对象物体的属性以及的大小。

“ACC主动式定速巡航系统附LSF低速自动跟车系统”

首先第一关卡为“LSF低速跟车系统”，顾名思义就是当车辆处于低速时，却能有着高速时ACC所带来的便利性。不过这套系统必须同步启用ACC，藉此达到功能的启动。实际体验后，小编统整二大好处，首先在Honda Sensing中的LSF系统中能将最高速度设定为“30km/h”，也就是说当你在车水马龙的市区中，又或是你正处于上下班的尖峰时段，那么这项功能就能够让车主以最轻松的方式度过这段漫长的时光。

功能操作部分相当人性化，首先只需要按下仪表功能键的“SET键”后，当遇到前方有车辆切入或前车减速时能自动调降车速以维持安全车距，若是前方车辆加速，跟车速度仅限于30km/h，倘若驾驶者踩了煞车油门将系统解除后，仅需按下上方的“RES键”便可重新开始跟车。但当中有个安全机制，只要停止5秒后，系统会暂时自动解除。虽然能为车主省掉不少心力，但目前有配置LSF的车型仅有CR-V顶级车型，根据官方指出，由于系统版本，目前仅有Hybrid与涡轮增压车型能够搭载最新一套的Honda Sensing。

▲点击上方图片即可见到LSF低速自动跟车系统作动方式

实际体验后，我个人认为这项功能确实能够省去许多心力，但老实说这套系统好用归好用，驾驶者还是需要将重心放在防向盘与前方路况，毕竟这并非全自动驾驶。虽然上述说到在车水马龙的路段很好用，但这套系统若是车距太近则无法辨识前方，进而无法作动，造成用路人的不便，这点还请驾驶者多多注意。

“CMBS碰撞缓解煞车系到底是用来干嘛的？”

接着第二关的项目为“CMBS碰撞缓解煞车系统”。这套系统作动原理相当简单，而车主也“不需”启动任何按钮，只要发动，这项功能便将自动启用，而作动的速度仅限于“5～100km/h之间”。实际体验后，对于年长者或是在视线不佳的情况下，这项功能确实能够提供驾驶者与用路人的保障。在这套系统中，作动一共分成三步骤，首先会出现警示音并在仪表上出现“橘黄色警示字样”，若是驾驶者还在持续加速的状况下，安全带将会自动预缩以及实施轻微的煞车，倘若在完全不减速的情况下，车辆将会自动将安全带紧缩，并将煞车实施强力制动，藉此达到碰撞缓解的效果。老话一句，虽然能够有辅助的方式来避免事故，但提醒车主还是必须专注于前方，切勿过度依赖辅助安全系统。

“LKAS车道维持辅助系统与RDM道路偏移抑制系统”

综合说明LKAS车道维持辅助系统与RDM道路偏移抑制系统，虽然二者有着类似的功能，但大致上可以分为“主动”以及“被动”。至于主动的LKAS车道维持辅助系统究竟是用来干嘛的？顾名思义就是将车辆维持于现有的车道中，通过前方摄影机来侦测车道两侧的行车线，并以系统半介入方式控制方向盘左右转向，将车辆维持于车道中间。不过若是车主一个宿醉还是过度疲劳而偏离车道时，方向盘将会以“震动”与“橘黄色Lane Departure警示字样”的方式提醒车主，藉此提醒驾驶者重拾方向盘主控权。

▲Steering Required代表提醒驾驶必须手握方向盘，不然系统将会自动解除！

▲左上方为RDM启动钮，绿灯代表启动。而RDM 则是车辆偏离车道，方向盘会自动提供驶回车道的辅助力道，帮助驾驶修回正道。藉由“单眼摄影机”侦测车道线，当车辆有可能偏离车道时，透过仪表板显示及方向盘震动发出警示，并提供方向盘辅助力道，回归正道。当偏移量过大时，适时提供煞车辅助修回正道。

▲驾驶可通过方向盘右下方的的按钮(MAIN右方)启动LKAS车道维持辅助系统。

“未启动LKAS时为虚线”

若是当你启动后，仪表上方出现虚线时，代表系统并未启动。至于为什么呢？因为RDM与LKAS都必须在时速“72km/h以上”，若是速度超过72km/h后，虚线就会变为实线。

“ACC主动式定速巡航系统”

当然最后一点就是目前时下最实用的ACC主动式巡航定速系统，而小编在上面也说过，目前仅有CR-V配置全速域(由0km/h开始即可作动LSF低速跟车)，不过就实用度以及“安全感”来说，Honda所配置的ACC算称得上“好用”，虽然不及高级进口车的标准，但前方感知器作动的精准度却是相当令人称赞，尤其是再搭配LKAS与RDM二项辅助功能一起使用时，真的会让人有种“自动驾驶的感觉”，但不管是媒体或是Honda官方都不断强调，这套系统仅是“辅助功能”，并非自动驾驶，因此在“下交流道”、“市区”、“天候不佳”或遇到“较大的弯道”时，请勿使用ACC。总归一句，这套系统真的离自动驾驶还有一段距离，虽然你也看过不少人真的将双手放开于高速公路行驶，但这样的行为是被禁止的，毕竟出了什么意外可说是赔了夫人又折兵，你说是吧？