新世代Mini Clubman不论就车身尺码，内外配备以及价格设定来看，都是现行Mini家族中，拥有最高阶的产品定位，旅行车的便利性、同时还保有Mini精致的元素于其中，或许外观造型不若前代来得「突出」，而给人朝向主流市场靠拢的妥协感；但这些都并未让Mini最大的品牌魅力消逝。Mini给予车主最大的乐趣及吸引力，就在于时尚、细致包装下，拥有相当精采与优异的操控及动力演出，而新世代Mini Clubman则是与现行Mini车系相同，没有过与不及、满足不同驾驶需求，在硬派与舒适之间取得绝佳平衡。

腊肠狗的修长身型，动力表现依旧出色

之前提到过新世代Clubman的尺码大小，但在此还是要再次重述一次，并不是因为看上Mini车款的「美色」所致，而是因为Clubman乃是Mini品牌中的旅行车款，拥有现行家族最大的尺码，也有着最为修长之身型。在亲眼看到Clubman时，虽然头尾视觉上仍旧能清楚感受到Mini紧致的设计美学，但车侧所带来的视觉印象，却是远较心中的预期「长」了许多；一如公司内一位身为Mini车主的同事所说的：这车长得好像腊肠狗喔！。

以旅行车为产品初衷的Clubman，相比包含3门与5门在内的Mini车系，车型相当修长，甚至被同事们昵称为腊肠狗，但正因其身形的修长，才能赋予更丰富灵活的车室空间运用。

看着这辆被戏称为腊肠狗的Mini Clubman，心中自然会想着：这辆车会不会开起来不均衡，并有点拖重啊？这是难免、且合情合理的推论；毕竟Mini这个品牌之所以深得人心，就在于时尚娇小之身形，同时也兼具了灵活优势，以及操控反应的敏捷，如果Clubman因为身形放大，往实用价值靠拢后，因而摒弃了操控乐趣，那这就不再是一辆Mini了。取到试驾的Mini Cooper S Clubman钥匙，从活动集结点的机场出发后，不出数个弯道就会发现，一切都是多虑了。

Mini为Clubman车系搭载多款动力单元选择，但因应不同市场喜好，并不会全数导入，例如柴油车型，就是以欧洲市场为主的作品。比较值得注意的，乃是不同于其他车系的One车型，Mini One Clubman搭载的是1.5升3缸涡轮增压动力，而非如同Mini One的1.2升3缸涡轮动力配置。

作为较高阶的战力设定，在车系的动力单元配置上也稍稍不同于其余家族成员，全车系共计有3款汽油、3款柴油，共计6种动力选择，汽油车型分别为One Clubman、Cooper Clubman、Cooper S Clubman，柴油动力则有one D Clubman、Cooper D Clubman以及Cooper SD Clubman。原厂举办的全球媒体试驾活动，清一色以Cooper S Clubnam作为试乘车款，并以全新的金属银（Melting Silver）与酒红色（Pure Burgundy）来区分手排与自排不同车型。Cooper S Clubman的动力单元，乃是2.0升（1,998 c.c.）直列4缸TwinPower Turbo涡轮增压引擎，动力数据为192匹最大马力，以及28.6公斤米最大扭力。

在产品说明的记者会上，原厂人员特别针对新世代Clubman的车身尺码进行解说，就是要积极沟通Clubman的旅行车车格，与Mini车系在产品定位上的差异化。
国内市场会导入的另一款动力单元，则是Mini Cooper Clubman，与家族其他车系的Cooper车型相同，同样是搭载1.5升直列3缸TwinPower Turbo汽油引擎，拥有136匹的最大马力，以及22.4公斤米最大扭力输出；Cooper S Clubman搭载的是8速手自排变速箱，而Cooper Clubman则仍旧6速手自排变速箱的配置。

比较不同的，是因应产品定位而不会引进国内的One Clubman车型，不同于其他车系采用1.2升直列3缸TwinPower Turbo引擎，根据原厂数据显示，One Clubman搭载的同样是1.5升直列3缸引擎，但动力数据则与1.2升版本相同，皆为102匹与18.4公斤米的输出数值，这也是相当值得玩味的一项动力单元配置。在柴油动力车型部分，One D Clubman的动力数据为116匹与27.6公斤米，Cooper D Clubman的动力数据来到150匹以及33.6公斤米，Cooper SD Clubman则为190匹以及40.8公斤米，柴油动力主要还是锁定欧洲市场的消费喜好，国内市场并不考虑引进。

原厂于瑞典斯德哥尔摩所举办的全球媒体试驾活动，提供试驾车款清一色为汽油车型顶级的Cooper S Clubman，拥有192匹最大马力，以及28.6公斤米最大扭力的动力输出，而搭配之变速系统为8速手自排变速箱，也是首见于Mini品牌中的搭配。

Cooper S Clubman拥有的192匹最大马力，以及28.6公斤米最大扭力，对应1,465公斤的车重，并没有明显的不足症状显现，起步顺畅性相当不错，脚下油门反应可以用乖巧来形容；别忘了，这是在MID的驾驶模式，也就是以顺畅舒适为主诉的底盘与传动系统搭配。从F56世代Mini问世开始，就能清楚感觉到Mini品牌在产品上的调整，乃是像中庸主流靠拢，也就是Mini开起来不再硬梆梆，没有随时蓄势待发的「紧张」感，而是有着更显舒适的驾乘感受。

新世代Clubman的驾驶座舱配置，与现行Mini车系相仿，驾驶人轻易就能掌握所有行车信息，给驾驶人的感觉是充满设计感的座舱，但仍旧维持一般驾驶人的辨读习性，而没有因应设计而打造需要花时间习惯的驾驶环境。
驾驶人转换驾驶模式后，能够再次清楚感受到Mini那清晰、轻快的敏锐操控，但更多时候的Mini，能够给予驾驶人舒适且轻松的驾乘时光；当然，本质上还是以较为趋向操控乐趣的设定，因此，即便在中庸的MID模式下，还是有着颇为清楚的底盘返饋。感觉比较像是穿着西装的杰森史塔森，举手投足间仍旧散发出矫健气势；而这一点在体型最大、份量最足的Clubman车身上，有着更沉稳的演绎。

减少些许操控强悍，增添更多舒适成分

虽说Mini Clubman乃是Mini家族中，唯一采用旅行车款设定的作品，但在瑞典的试驾过程中，丝毫不会感觉到尺码放大后的不适性，在领完车后旋即出发，依循原厂的活动流程，取车时并未有任何产品说明，而是由取车时的工作人员，简易地介绍车内配备以及导航系统，设定好目的地后旋即出发。出发前工作人员也特别再次提醒，需要于下午四点前，抵达产品宣讲会的会场，参与产品解说。

Mini安排于斯德哥尔摩所进行的试驾活动路线，其实是相当有趣全面且乐趣十足的安排，行经路段包含有高速公路、山区、湖畔，还有两段需要藉由渡轮来往返，是相当难得的体验。

原厂于瑞典斯德哥尔摩所规划的试驾路线，并没有高耸独立的高山地区，主要还是平缓的丘陵地形居多，虽然没有陡坡但仍有许多蜿蜒之弯道，加之途中有两段路需要搭乘渡轮，优雅的风景与特殊有趣之地形，更显Clubman旅行车款的车格特质，也是少有的试驾体验。发动Cooper S Clubman后，在高速公路上清楚会感受到，整体舒适性的提升，或者说，在MID的驾驶模式下，Clubman有着平易近人的性格。

舒适性提升，其实是相当值得赞许、也更能吸引消费者的变化，Mini最为车迷所熟知的，除了品牌魅力外，在操控上的精准与乐趣，同样也是其品牌特色所在，但热血的操控，相对也牺牲了一定程度的舒适性；这意味着热血的消费者个人，每每驾驭Mini车款时都乐在其中，但如果载着一家老小，很可能就要有沿途一直被抱怨的心理准备了，毕竟不是人人都有着满腔热血。迈入F世代后的Mini座驾，最大不同、就是不再「纯正硬派」而显得舒适多了，这样的改变，当然能吸引更多消费者的喜爱。

欧洲许多较古老的城区，并非采用柏油铺装路面，而是石板所铺成的路面，这也更容易让驾驶人感受到底盘设定特质所在。

当然，舒适性的提升，并非单纯只是弹簧磅数、阻尼系数的改变，整个底盘构架同样扮演关键角色，Mini车系（F56）所采用的UKL1底盘、以及Clubman车系（F54）、集团首度现身的UKL2底盘皆是如此。而舒适性的提升，相对的，理所当然地也要牺牲些许操控表现，这是必要也必然的结果，因为对一般消费者而言，这是有着更多包容性且较平易近人、而且时尚美型的车款。

模块化底盘的搭载，能让制造成本大幅降低，而就Mini品牌来说，搭载UKL1的Mini车系，以及UKL2的Clubman车系，都拥有较为舒适的调性，也让Mini麾下车款能吸引更多消费者的青睐，不过，透过不同驾驶模式的切换，Clubman仍旧能够将Mini的热血操控本质，轻易地展现而出。

将排档座靠中央扶手测的驾驶模式拨杆，往左侧的「Sport」模式扳动切换至Sport模式，Cooper S Clubman的油门反应立即变得敏锐，引擎转速畅快且灵敏地随着脚下油门深浅而变化，与MID模式下的随和大不相同。在高速公路上，28.6公斤米的最大扭力发挥许多优势，而近200匹最大马力也让速度有着优异之延展，整体顺畅性不在话下；场景切换至蜿蜒的山区、湖畔道路，Cooper S Clubman展现轻快灵活且强韧的专业身手。

虽然在试驾前曾经想过，腊肠狗般修长的体态，是否会让Mini Clubman的操控表现较为逊色，但实际驾驭发现其实仅是多虑了。

底盘的优异设定，优势就在于弯道中能提供驾驶人更丰厚的信心，转动方向盘时丝毫不会觉得下盘跟不上，斯德哥尔摩的山区、湖畔路段，并不若国内山路弯道节奏紧凑、且有许多犀利急弯，而是多为角度缓和但速度较高的路线；在中高速的车速下奔驰，Cooper S Clubman虽然车身长度达到4,253mm，但丝毫不会感觉到车尾的「修长」，仍旧是以敏锐而协调的身手，征服眼前的每个弯角，与现行Mini车系的表现仅有些许差异。

更为均衡的满足多面向需求

返回下榻酒店的路程，主要是走高速公路，由于行经路线上车流量较大，因此多半是以Green、MID两模式行进，而以节能为主的Green模式，对比之下就是让动力的传输，非常缓和而平顺，三种模式之间的对比，Sport模式就好像一个听着老摇滚的热血基因，MID模式则是流行节拍的时尚潮人，而Green则是轻音乐的家庭出游。三者之间并不相悖，也成功地满足不同用车需求及喜好。

切换Green、MID以及Sport等不同驾驶模式时，中控台上缘的液晶屏幕会显示不同提示，并以俏皮的图标，告知驾驶人不同模式之特色所在。更有趣的，是外围的环形LED光条，会因应驾驶模式而有不同色彩点缀。

离开车流量较大的路段后，随即再切换至Sport模式，趁着还车前再行体验一下Cooper S Clubman的动感面相，不同于国内起伏不定、斯德哥尔摩高速公路平坦顺畅的铺装路面，纵使在反应敏锐激烈的Sport模式，近乎120公里时速下的Cooper S Clubman，仍旧带来平顺行车体验；不过，大面对进入隧道前的一个高速弯道，轻转方向盘、以略快的速度让Cooper S Clubman转进弯道中，心中还想着Mini的操控仍旧可以用精准快速来形容，这时候却从后轴传来较为疲软、且给人往左右两边外侧滑开的轻微感受。

轴距2,670mm的Mini Clubman，在弯道中的表现其实相当稳健且顺畅，并不因较长身形，而影响到Mini应有的操控乐趣，中低速攻克弯道时，无论指向性、车辆重心、侧倾等表现，都会给予驾驶人丰富信心。虽然因应舒适性的提升，热血本质有些许妥协，但仍旧有着颇为出色的泰半实力。
这个感觉其实相当轻微，甚至整体行进速度也没有丝毫受到影响，仅一刹那之间，随即又回复既有的「热血与轻快」模式；在当晚位于港口之餐厅所举办的晚宴中，特别请教了与会的原厂底盘工程师，答案并不令人意外，毕竟要在操控、舒适这两个天平两端中间，取得绝佳平衡，势必会在操控与舒适之间，各自作些许程度的妥协。

讲的更白话一点，就是Clubman还是相当有实力，同步也兼具了一定之舒适性，更重要的是，所有人都能更轻松愉悦的享受驾驭其中，这也是与Cooper S Clubman在斯德哥尔摩，亲昵相处两天后，清楚感受到的产品魅力：Clubman是一辆身形修长、拥有相当程度之操控优势实力，空间表现出色的Mini旅行车款，唯一的问题，又回归到了「以貌取人」的原点，不若往昔Mini一向鹤立鸡群的独特，更显平易近人的新世代Clubman车系，是否能够吸引消费者的目光及青睐？