快评第一，我是小伊。

近日，低速电动车领军企业雷丁登上央视财经频道《交易时间》，该新闻的标题是“电动汽车产业井喷式增长，汽车电子产业爆发”，明确点名低速车是“电动汽车”，将低速车归类于新能源汽车。

在报道视频中，雷丁汽车有限公司总经理舒欣接受记者采访，并表示：“从2015年到2017年，销量几乎是每年翻一番。”央视对低速车在汽车智能化的快速普及和新能源汽车产业的快速发展起到的推进作用表示了肯定。

三年井喷式增长不仅仅是雷丁，更是整个低速车行业发展的缩影。

据山东省汽车行业协会统计，从2009年至2017年，低速电动年产量保持持续增长，2018年1-4月月均产量5.6万辆，相比2017年1-4月月均产量4.2万辆，高出1.4万辆，2018年山东低速车全年的产量有望突破百万辆。

一边是低速车产业的蓬勃发展和强烈的市场需求，另一边却是地方政府对低速车的封杀禁令。

黑色8月，令经销商鹤唳风声。先是山东省十三届人大常委会上提出将把低速电动车的管理上升到依法管理的高度，然后泰安、菏泽均出台文件：10 月 1 日后，低速车不得在泰安销售；9月30日前，菏泽经销商及销售网点自行处理超标电动车现有存量。8月2日,济南也开始着手规范三轮车上路行驶,并公开征求意见。拟两年内在建成区禁行所有低速车。

这些通知，给济南、泰安、菏泽的低速车下了死亡倒计时。

2012年，山东省下发《关于开展小型纯电动汽车管理试点工作的意见的通知》，将低速车列为战略性新兴产业，从此拉开了低速车蓬勃发展的序幕。

《关于开展小型纯电动汽车管理试点工作的意见的通知》中提出：发展小型纯电动汽车，对改善人民群众特别是广大农民群众出行条件有着极其重要的意义。

经过多年的发展，低速车早已发生蜕变，雷丁、丽驰、御捷等多家低速车企业均已达到乘用车生产标准，雷丁的无人驾驶、丽驰的超能混动，低速车企业在致力推动新能源汽车的智能化、品质化发展的过程中也从未缺席。

为何成长壮大后的低速车，却要遭致封杀，承受地方政府朝令夕改的恶果呢？

在揭开此次山东严管序幕的会议中，提出要严管的政府官员给出的理由是：低速电动车交通违法行为已经占到山东整个交通违法行为的10%以上，2017年山东低速电动车交通事故的起数是4064起，给人民群众的生命财产安全造成了巨大的损失。

客观地说，一些低速车驾驶人没有经过专业培训，安全意识淡薄，车没有牌照也没上保险，出了交通事故也不好划分责任。

但这并不是低速车的原罪！而是政府监管的不到位，缺少了有力的监督，道路逆行、闯红灯等违章现象层出不穷的乱象就出来了。

山东低速车保有量在300万量左右，按一辆低速车2万的价格估算，意味着人民群众600亿财产成为废铁！这不仅仅是300万辆低速电动车的问题，背后是300万个家庭的出行需求被扼杀。

是管不了还是不想管？曾经汽车司机酒驾、醉驾行为猖狂，经过地方政府严管，酒驾直降八成！地方政府做好相应的管理，把低速电动车纳入有序的管理当中，低速车驾驶人还敢违章吗？这些交通乱象是管理之失，而不该是低速车之过！

买菜、遛弯、接孩子，低速电动车已经成为老百姓必不可少的出行工具，是中国亿万老百姓出行升级的新方向，民生所需，低速电动车发展的权利不应该被剥夺。地方政府应该多疏多引，真正的让经营者有法可依，让消费者安心用车，给低速电动车一个良性发展的环境！