十年前开始导入台湾的第二代Alphard，已经是辆设计成熟且无比气派的商务取向豪华MPV。只是对同价格带的七人座车款来说，很多人会拿它和Toyota Sienna相比，事实上Sienna是丰田集团针对北美市场开发的高乘载用车，更大的两厢空间与机能变化让人印象深刻。

而Alphard打自娘胎Toyota就没有渗入多少“家庭”的成份在，即便原厂在目标客层中纳入了品味独众的高收入族群，这还是一辆充满细腻与尊贵质感的Minivan，像是载着两尊阿联酋头等舱座椅的保母车（当然不能摊开变床，也没有附赠顶级过夜包），大概没有好爸爸愿受路人投以司机的质疑眼光。

别再坐豪华房车了：TOYOTA ALPHARD小改款试驾!

自第三代Alphard大改款上市后，Toyota对台湾市场的目标更为明确，唯一导入顶规的Executive Lounge 3.5L车型贩售，就是要收买多金企业主的心，并巩固旗舰MPV领导地位。

除了产品形象外，Alphard更可以说是200万豪华MPV级距C/P值最高的选择，和M.Benz V-Class、VW Multivan等对手相比，Alphard在配置上的丰富程度不在话下，这也是Alphard在同级市场中稳定维持20%以上销量并持续攀升的主因。

如今2018年式的小改款车型日本已经在去年年底发表，即便晚了两个多月，我们期待的心情也没有丝毫过时。

事实上旧款的Alphard在产品诉求上已经相当成熟，小改款如何再次优化对Toyota来说是项难题。

首先在外观上主要针对细部修正，让质感更加精进，拿个相近的例子大概和Honda Odyssey小改款差不多意思。

车头部分全新Alphard再次强调日式职人的工艺品味，像是换上梯形切面的水箱护罩，两侧镀铬饰条一路延伸到了头灯内侧。而升级后的Bi-Beam LED头灯除了排列不同外，也多了近年流行的序列式方向灯。

车尾的大型镀铬饰条现在到了尾灯上方，视觉上更平整，至于向下移动的尾灯则是明显的采“L“型状，同样也有序列式方向灯。

整体外观上的改动不大，新旧款放在一起你大概也没法一眼认出区别，不过对这类豪华旗舰车款来说一向都有不少包袱存在，稳重、保守的安全牌才是销售的上策。

内饰的“造型”上主要也是材质的优化，例如仪表板配色、环舱木纹饰板、皮椅缝线等等，然而更多的改动在本质之中。

Toyota针对高阶买家最在意的车室宁静度进行提升，在NVH隔音工程上大幅强化，包含在前挡、三角窗、后窗以及尾门玻璃采用全新的结构接着剂，并在引擎室的外部隔音棉新增特殊夹层、内部加厚隔绝引擎噪音，即便全新的V6动力运转质感相当不错。

说到动力，这次小改款最大的重点我认为肯定是在动力配置上。这具全新导入的8速手自排变速箱，我们首次接触到是在Lexus IS200t上（当时的新动力），坦白说以一辆运动型轿跑看来，这具8速自排在一些操驾状态下进、退档逻辑与反应都不算出色，严格说起来和我平常驾驶的IS300h上Hybrid变速箱没有太大区别。不过其中一项特点在于二档后的高速域状态具备扭力转换器锁定功能，传递效率自然更为直接。

此外，这具变速箱的一大优势就是换档相当柔顺，即便在加速状态你也不会感受到太多的顿挫。没错，这些种种设定对于强调舒适性的Alphard更为合适，原厂甚至重新编写了变速箱逻辑让输出更线性，比起旧款的6速配置实际驾驭也进步不少，还有油耗提升的附加价值存在。

至于在动力部分，虽然同样采用3.5L V6的2GR本体，不过全新的引擎在输出表现上小幅的提升（300ps/36.8kgm），具备更多新世代的引擎技术。

包含结合岐管喷射与缸内直喷技术的D-4S系统，VVT-iW广角可变汽门正时控制这个当家技术也能在奥图循环与阿金森循环间切换，兼顾输出需求与节能模式。

文行至此，小改款Alphard在推出后售价由258万小涨为265万我认为相当超值，以第二排买家来说，你在乘坐时拥有更高档的肃静性与内饰质感，全新的引擎与变速箱搭配动力更强劲、更节能、平顺性也更好，在外观上虽然差异不大且因人而异，但至少多了些大器与动感。

唯一可惜的是，在安全配备部分Toyota导入了BSM盲区侦测与RCTA后方来车警示，相比日规车型小改款后标配的整套第二代TSS主动式安全防护系统，在功能性上少了许多。

大概是认为车主都会有专业的司机驾驶吧？

别再坐豪华房车了：TOYOTA ALPHARD小改款试驾

不过瑕不掩瑜，Toyota Alphard确实依旧是市场上最亮眼的旗舰商务MPV，那些坐在大型房车后座的朋友们，你不打算考虑一下顶级机舱的乘坐质感吗？