虽然现在还很差钱，但作为一名有理想有情怀的汽车评测编辑，我一直有购买一辆保时捷911的长远计划。与此同时，我又深受旅行车的毒害，是一名地地道道的“瓦罐”迷。幸福往往来的都很突然，保时捷Panamera 4 Sport Turismo（以下简称Panamera ST）就这么出现在了我面前，同时满足了我“保时捷”和“瓦罐”的双重情怀。

       ams车评网驾驶评价★★★★

       优点：车尾造型优雅丰满、动力总成表现出色

       缺点：行李厢门开合角度过大

       上市时间：2017年4月19日

       售价：129.8万元

       竞争车型：奔驰CLS猎装版

       中国市场分析：纵观细分市场，Panamera Sport Turismo难逢竞品，既丰富了Panamera的产品阵线，也为追求个性的车主提供了新选择。尽管售价高昂，但我相信会有一大波粉丝，甚至是潜在车主为之驻足。

       试驾车是Panamera 4 Sport Turismo，外形上它和普通版唯一区别就在于车尾，它搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡PDK双离合变速箱，官方指导价为129.8万元。此外，试驾车在选装一些配置后，最终的价格为150.44万元。

       优雅与动感相得益彰

       确认下眼神，和老款相比这一代Panamera的造型变化并不明显，依旧延续着保时捷家族经典的造型。试驾车选装了哑灰色的车身涂装，选装价格为6.54万元，我是很满意这个颜色，但同事么褒贬不一，好在保时捷有N种车身涂装可供选择，满足大家的不同需求。

       Panamera 4 Sport Turismo标配19英寸轮圈，试驾车选装了价值9200元的19英寸的Panamera S轮圈，视觉效果要更加出色。但我相信多数购买这辆车的朋友应该会选装20英寸的轮圈，样式更加好看，与车身造型也更加搭配。还有一点要注意，轮圈中间的保时捷车标还是黑白的，如果要四个车轮车标变成彩色的，还要再投入2700元。

       其实Panamera ST和普通版的尾部差异也仅仅体现在尾灯上部，还有就是C柱附近这块不大的区域内，但就是这小小的改变，让车身尤其是车尾显得既运动又丰满。

       车尾造型非常性感，且辨识度极高。排气系统原厂是双边共两处的设计，保时捷提供双边共四出的运动排气可供选择，选配后不论视觉效果还是声浪都将更加带感。

       相信许多朋友和我一样，对Panamera Turbo上那个会变形的尾翼印象深刻，虽然Panamera ST上的尾翼打开方式没有那么炫酷，但同样也不简单。这个尾翼最大可以提供50kg的下压力，来保证车尾的行驶稳定性。

       豪华是主调

       落座车内前排，试驾车选装了黑色/哑灰双色调光面真皮内饰，选装价格高达7.18万元。内饰亮点在于中控台大部分实体按键改为了触摸键，车辆启动后面板会显示出不同的功能信息。

       12.3英寸的中控触摸屏特别漂亮，就是反光有点儿严重。另外，整个中控区域最大的问题就是留指纹，我拍这组照片的时候可是费了大劲，轻轻一按就留指纹，我就得重新擦拭。

       仪表盘如今只有中间的转速表是传统机械式指针了，其余两边都是液晶屏显示的信息，好在可显示的内容颇多，显示效果也非常出色。

       这辆试驾车并没有选装保时捷著名的“Sport Chrono”组件，因此方向盘上缺少了新一代车型装备的“Sport Response”(运动响应)按钮。这套价格31300元的组件核心在于SportPlus运动增强模式，可以让车辆以更高转速弹射起步，而且动力系统响应也更敏捷。

       虽然这款车动力系统没有Sport Plus，但Sport模式还是有的，底盘还标配了空气悬架和PSM运动悬架，悬架高度和硬度均具备三级可调。

       说了这么多你会发现它和普通版Panamera真的没什么区别，就和外观一样，所有的不同都是从B柱往后开始的，所以内部的重点也在后排。

       空间表现尚可

       之前普通版Panamera只提供四座车型，这就制约了其实用性。现在Panamera ST在一定程度上改进了这个问题，后排确实是三个座，但是后排的自动空调控制面板占据了很大的面积。开启空调后，同事坐在后排中间位置表示吹的比较难受...我就不给大家展示图片了，用我这位同事的话说，坐在这？两分钟不能再多了！

       当然还有值得称赞的地方，ST版本车型的后排头部空间比标轴的普通版宽裕不少。我这个大块儿头坐着都不会有任何压抑，不过腿部空间明显就不是强项了。

       既然是旅行车，那行李厢空间必须着重说一下，之前行李厢容积一直是Panamera的短板，这回容积在常规状态下增至520L，后排座椅放倒后容积最大可提升至1390L，可以说终于够用了。

       除了超大的容积，ST车型的行李厢开口非常大，搬运大件行李非常方便。由于配备了空气悬架，车尾的高低还能根据行李厢所装载的物品自动找平，保证了行驶时的姿态。稍微吐槽一下，正是因为开口过大，尽管配备了电动尾门，但关闭行李厢门的时候还是有些不便，需要抬胳膊够一下。

       试驾感受

       Panamera 4 Sport Turismo搭载着一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率243kW/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-4900rpm，与之匹配的是8挡PDK双离合变速箱。

       当你转动点火旋钮的那一刻，随之而来的是“隆隆”的排气声浪，要知道这可是一辆原厂的旅行车，不禁让人肾上腺素飙升。虽然没有Sport Chrono组件，但它依然能以4000rpm的高转速弹射起步。在四驱系统的帮助下，起步瞬间加速度还是很令人吃惊的。

       开起来你会发现，它的动力输出远没有想象中那般暴躁。相反，你会感觉很好控制，即便在城市拥堵道路中“蠕行”，PDK变速箱也不会让车内人员感受到难以忍受的闯动。整辆车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容。

       运动模式下车辆的油门响应更快，变速箱延迟升挡，全力加速够刺激，能为驾驶者提供充分的乐趣。也许是因为没有选装Sport Chrono组件，总感觉动力上差了点什么，我坚信选装后的20秒“鸡血”模式才能满足偶尔放纵的心。

       这辆试驾车我最喜欢的选装件就是保时捷后轮转向系统，选装费用为30000元。低速时后轮和前轮反向转动，缩短转向半径，车速超过70km/h后，后轮和前轮同向转动，增强稳定性。四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构，平时以后驱为主，在检测到后轮即将打滑时主动把更多动力传递向前桥。

       悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下，车辆舒适性还不错，大小振动都能吸收和有效缓解，平时用作通勤工具很靠谱，长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport Plus模式也并非特别硬，而是很紧致强韧的感觉，让你能运动几下又不至于那么激进可怕，懂得把握好分寸。

       ams车评

       对于能满足我双料情怀的一辆车来说，我必然会给出高分。但一想到高昂的售价，我选择继续埋头苦干多挣钱，早日圆了我这个梦想。建议您如果有选购Panamera Sport Turismo的意向，同时口袋里钱又够充裕，可以选择4S后者Turbo车型，更强劲的动力会为您带来更加极致的驾控感受。

       技术数据

       车身：长5049 mm，宽1937 mm，高1428 mm，轴距2950 mm，整备质量-Kg，油箱容积75 L，行李厢容积520 L~1390 L

       发动机：V型6缸，涡轮增压，排量2995 cm³，最大功率243 kW (330Ps ) /5400-6400 rpm，最大扭矩450 N·m/1340-4900 rpm

       传动系统：前置发动机，前置四驱、8挡双离合变速箱

       行走机构：前双摇臂独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，车轮尺寸前265/45 R19后295/40 R19，前后通风盘式刹车

       行驶性能：0~100 km/h加速5.5 s，最高车速259 km/h，综合油耗-L/100km

       售价：选配后150.44万元